Trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị gia tăng tại Trung Đông, đặc biệt là khu vực Biển Đỏ. Chi phí vận tải biển toàn cầu tiếp tục leo thang. Gần đây, các doanh nghiệp bảo hiểm quốc tế đã đồng loạt điều chỉnh phí bảo hiểm hàng hải khi đi qua Biển Đỏ. Khiến nhiều doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu rơi vào tình trạng bị động và gia tăng chi phí gấp nhiều lần.
Biển Đỏ – Tuyến hàng hải huyết mạch và rủi ro tiềm tàng
Biển Đỏ là một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới. Nối liền châu Âu – Trung Đông – châu Á qua kênh đào Suez. Mỗi ngày có hàng trăm tàu container và tàu chở dầu đi qua khu vực này. Chiếm đến 12% tổng lưu lượng hàng hóa thương mại toàn cầu.
Tuy nhiên, từ cuối năm 2023 đến nay, các cuộc tấn công tên lửa, drone và cướp biển ngày càng gia tăng tại khu vực này. Đặc biệt là từ nhóm Houthi tại Yemen nhằm vào các tàu thương mại phương Tây. Điều này đã khiến nhiều hãng tàu phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng (Nam Phi). Kéo dài thời gian vận chuyển thêm 10 – 14 ngày. Đồng thời đẩy phí bảo hiểm lên cao chưa từng thấy.
Phí bảo hiểm hàng hải tăng hơn gấp đôi: Doanh nghiệp chịu trận
Theo báo cáo mới nhất từ Lloyd’s of London – thị trường bảo hiểm hàng hải lớn nhất thế giới. Mức phụ phí chiến tranh (War Risk Premium) cho tàu đi qua Biển Đỏ đã tăng từ 0,05% lên hơn 0,15% giá trị tàu và hàng hóa – tức tăng gấp 2–3 lần chỉ trong vòng vài tháng.
Ví dụ:
-
Một lô hàng trị giá 10 triệu USD trước đây chỉ phải đóng khoảng 5.000 USD tiền bảo hiểm chiến tranh
-
Nay đã tăng lên 15.000–20.000 USD, chưa kể các khoản bảo hiểm rủi ro đặc biệt
Điều này khiến giá cước vận tải container xuyên Á – Âu tăng mạnh. Đặc biệt là các tuyến từ Trung Quốc, Việt Nam, Thái Lan đi châu Âu hoặc Mỹ qua kênh đào Suez.
Tác động trực tiếp đến doanh nghiệp logistics và xuất khẩu
📦 Chi phí logistics đội lên cao
-
Các công ty xuất khẩu phải gánh thêm hàng chục nghìn USD cho mỗi chuyến hàng nếu chọn đi tuyến Biển Đỏ
-
Nếu đi vòng mũi Hảo Vọng để tránh bảo hiểm cao thì lại bị kéo dài thời gian. Phát sinh thêm nhiên liệu, lương thủy thủ
🕒 Nguy cơ trễ hợp đồng – đứt gãy chuỗi cung ứng
-
Việc giao hàng chậm đến 2 tuần khiến nhiều doanh nghiệp châu Âu, Mỹ thiếu nguyên liệu sản xuất. Đặc biệt trong lĩnh vực điện tử, dệt may, và linh kiện công nghiệp
💼 Doanh nghiệp nhỏ bị ảnh hưởng nghiêm trọng
-
Các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs) không đủ khả năng đàm phán mức bảo hiểm tốt như các tập đoàn lớn. Dẫn đến mất cạnh tranh về giá bán sản phẩm tại thị trường quốc tế
Các hãng tàu lớn phản ứng ra sao?
-
Maersk, MSC, CMA CGM đã tạm thời ngưng khai thác tuyến Biển Đỏ, hoặc chỉ chạy tuyến trong trường hợp có bảo vệ quân sự hộ tống
-
Một số hãng tàu triển khai biện pháp tăng giá cước mùa cao điểm (PSS) để bù chi phí bảo hiểm
-
Một số chuyến hàng được phân tán qua đường hàng không hoặc đường sắt, nhưng chi phí vẫn rất cao
Doanh nghiệp Việt Nam cần làm gì để ứng phó?
-
Chủ động kiểm tra điều khoản bảo hiểm hàng hóa
-
Đàm phán với nhà cung cấp bảo hiểm về việc áp dụng mức phí cụ thể nếu đi qua Biển Đỏ
-
Tìm hiểu kỹ sự khác biệt giữa CIF, FOB và DDP để tránh “ôm rủi ro” không cần thiết
-
-
Xem xét tuyến thay thế
-
Một số doanh nghiệp xuất khẩu có thể chuyển hướng sang vận chuyển hàng không. Đường sắt Trung Quốc – châu Âu. Hoặc sử dụng dịch vụ trung chuyển qua Dubai
-
-
Cập nhật thường xuyên tình hình địa chính trị và cảnh báo vận tải
-
Theo dõi thông báo từ các hãng tàu lớn, bảo hiểm Lloyd’s, và các trung tâm phân tích rủi ro để có kế hoạch vận tải phù hợp
-
Kết luận: Cần cảnh giác và thích ứng linh hoạt
Việc phí bảo hiểm hàng hải qua Biển Đỏ tăng gấp đôi. Là hồi chuông cảnh tỉnh cho các doanh nghiệp về sự bất ổn địa chính trị có thể tác động trực tiếp đến chuỗi cung ứng toàn cầu.
Trong thời điểm nhạy cảm này, các doanh nghiệp cần đẩy mạnh khả năng dự báo, quản lý rủi ro. Hợp tác chặt chẽ với đơn vị vận tải, bảo hiểm, và khách hàng để cùng tối ưu chi phí, đảm bảo giao hàng đúng hẹn.
Đọc thêm: GỬI HOẢ TỐC LINH KIỆN DÙNG TRONG DÂY CHUYỂN SẢN XUẤT HOẢ TỐC TỪ HỒ CHÍ MINH ĐI HẢI PHÒNG
